Brennero, entro il 2032 il tunnel ferroviario sotterraneo più lungo al mondo

di Nico Colani
Nel cuore delle Alpi, al confine tra Italia e Austria, sta nascendo un’opera che entrerà nella
storia dell’ingegneria: la Galleria di Base del Brennero (BBT), destinata a diventare la
connessione ferroviaria sotterranea più lunga del mondo con i suoi 64 km complessivi
(55 km di galleria principale + la circonvallazione esistente di Innsbruck).
Un progetto italo-austriaco che non è solo un record di lunghezza, ma una vera rivoluzione
per la mobilità sostenibile in Europa.
Un passo storico già compiuto
Nel settembre 2025 è stato raggiunto un traguardo epocale: l’abbattimento dell’ultimo
diaframma del cunicolo esplorativo a circa 1.370 metri di profondità sotto il Passo del
Brennero. Per la prima volta, Italia e Austria sono collegate sottoterra con un tunnel
continuo. Alla cerimonia erano presenti la Premier Giorgia Meloni e il Cancelliere
austriaco, segno dell’importanza continentale dell’opera.
A oggi (inizio 2026) sono già stati scavati circa 208 km su 230 km totali del sistema di
gallerie (incluse le due canne principali, i cunicoli di servizio e i passaggi trasversali). Oltre
il 90% dello scavo è completato: le frese meccaniche giganti hanno fatto un lavoro
straordinario, superando rocce difficili, falde acquifere e il famoso Lineamento
Periadriatico.
Addio alle Alpi “difficili”: tempi di percorrenza rivoluzionati
Attualmente, attraversare il Brennero in treno richiede circa 85 minuti per i passeggeri e
105 minuti per i merci, con pendenze impegnative e curve continue.
Con la BBT tutto cambia:

• Tempo nel tunnel → solo 25 minuti per i treni passeggeri e 35 minuti per i merci
• Pendenza massima ridotta a 7‰ (contro il 26‰ attuale)
• Percorso tra Verona e Monaco di Baviera accorciato di circa 2 ore e mezza
  Il treno diventa finalmente competitivo con l’aereo e l’autostrada su medie e lunghe
  distanze, ma con emissioni infinitamente inferiori.
  Il grande obiettivo: meno camion, più sostenibilità
  Il Passo del Brennero è una delle arterie più trafficate d’Europa: ogni anno transitano oltre
  2,5 milioni di camion e circa 50 milioni di tonnellate di merci, con il trasporto su
  gomma che supera il 70% del totale.
  La Galleria di Base punta a invertire questa tendenza, spostando una quota importante di
  merci sulla ferrovia. Risultato? Aria più pulita nelle valli alpine, meno rumore, meno
  incidenti e una riduzione significativa di CO₂.
  Per superare le sfide geologiche (come l’attraversamento sotto il fiume Isarco) sono state
  usate tecniche all’avanguardia, tra cui il congelamento del terreno con azoto
  liquido. La società BBT SE (italo-austriaca) ha sempre posto grande attenzione alla
  mitigazione ambientale e alle compensazioni territoriali.
  Le sfide che restano (soprattutto oltre confine)
  Nonostante l’ottimo avanzamento (con molti lotti già conclusi sul versante italiano),
  qualche criticità rimane, soprattutto in Germania, dove i collegamenti di accesso

procedono più lentamente. Senza questi, il pieno potenziale della BBT rischierebbe di
essere limitato.
Le associazioni di categoria (come Confindustria Alto Adige) chiedono maggiore
coordinamento tra i Paesi per massimizzare i benefici già dal 2032.
Un sogno europeo che diventa realtà
La Galleria di Base del Brennero è il cuore del Corridoio Scandinavo-Mediterraneo (da
Helsinki a Palermo), una delle principali arterie della rete TEN-T europea. Quando entrerà
in funzione, collegherà ancora meglio il Nord e il Sud del Continente, rendendo il treno la
scelta naturale per viaggiatori e merci.
Un’opera da oltre 8-9 miliardi di euro, finanziata da Italia, Austria e Unione Europea,
che dimostra come l’ingegneria possa superare le barriere naturali… e unirci di più.